有推文認為美國車在台灣市佔率很低對貿易逆差沒什麼 幫助，個人以為這是倖存者偏差，就是這關稅+貨物稅 超過50%的貿易壁壘成功讓美國車市占更低。 如果台灣可以針對從美國廠製造出口的非中國/中資廠牌 車輛移除貿易壁壘，關稅貨物稅實質歸零，就可以很好的 解決這個問題。唯一的問題是BBAL等品牌美國廠產能可 能不足。 也有推文認為降關稅貨物稅廠商不一定調降最終售價， 這個問題不需要擔心。在零貿易壁壘的狀態下，特斯拉 會是這個突破口。以過去銷售紀錄來看，特斯拉在調整 FOB降低最終售價上有不錯的成果，Model 3 RWD 連 舊換新的貨物稅五萬台幣都沒得退。關稅歸零的幅度我 相信會直接反應在售價上。在自由貿易沒有稅務壁壘的 狀態下，商品設計品質服務和售價就是直接比拼的戰場。 從中國國內市場控制的經驗來看，BBAL沒有理由不降價。 另一方面進口零組件也會因為零貿易壁壘降價，維修成 本下降可以進一步促成二手車和改裝市場的成長，這一 塊市場的發展潛力比過去半世紀以來無任何競爭力的整 車市場高不知道多少。 我相信這一陣子下單的都抽單觀望了，民意很明顯； 希望這次政府要妥善處理，化危機為轉機。 ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言： : 今天美國關稅政策出來了 : 台灣是32% : 根據美國白宮新聞稿 https://tinyurl.com/yxew6nn8 : 美國最在意的幾個部分汽車、造船、製藥、工具機、科技業、金屬 : 由於半導體是更大的民主議題，所以另外談，會有大禮包 : 但回到這32%，台灣能談的籌碼大概就這幾個 : 1. 農產品 : 2. 汽車 : 3. 藥品、保健品 : 4. 匯率 : 匯率絕對是政府最不想碰的，市場競爭力、資金成本等等因素引響層面太大 : 但前三項大概高機率會成為籌碼 : 農產品和藥品保健品本版無關，但汽車就有關了 : a. 台灣汽車aftermarket零件每年出口美國30億美金上下 : b. 台灣汽車"組裝"廠也就是所謂"汽車製造業"內銷為主，略小於零件製造業 : c. 台灣全年進口車掛牌數量22萬多台 : 而你開放美國進口車關稅下降應該是最快的方式之一 : 要是指針對美國廠出口的車0關稅，則效果會更為顯著 : 讓歐日系車廠能優先從美國廠出口台灣 (別扯運費，運費根本沒多少成本) : 回到aftermarket parts vs. 組裝廠 : 但Aftermarket parts的生產是外銷，組裝廠主要是內銷 : 何者比較重要大概很快就能判定 : 台灣就是出口導向，要是出口能挺住還能降關稅 : 那國內組裝廠高機率會成為籌碼擺上去 : 基本上裕日、中華、六和等等大概都會轉進口車商模式了 : 和泰下面的國瑞能挺住，但利潤不知道能維持多少 : 以上個人分析，很快四月份台灣數十年來的組裝保護應該會被開個大洞 ----- Sent from PttX on my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.org.tw), 來自: 122.116.147.150 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt.org.tw/car/M.1743653198.A.E47

推 DSAndres: 那歐洲車市佔率有很差嗎？ 04/03 12:22

→ ilovedirk41: 特斯拉 退貨物稅很迷 有時候四萬多 有時候兩千多 04/03 12:45

→ ilovedirk41: 但是車價都沒變 04/03 12:45

→ sleepinggod: 台灣和限額每年只能進口100輛美國汽車，超賤 04/03 13:59

推 yukai1216: 該是改變的時候了！ 04/03 14:49

→ sukoo: 可以反應在售價上也太天真,不是進政府就是進車商口袋 04/03 15:07

推 kazami: 不要什麼都倖存者偏差，現在台灣高關稅不是只有針對美國 04/03 16:07

→ kazami: 在幾乎所有國家都高關稅的情況下 美國車的佔比為啥很低？ 04/03 16:07

推 kazami: 產能問題也要車廠願意去設廠 有些車廠說不定就讓美國收稅 04/03 16:10

推 gostt: 關稅降至0 拜託 汽車太貴了 04/03 16:58

→ mussina27: 您們又如何知道不是倖存者偏差？不會是直接拉偏差後的 04/03 18:26

→ mussina27: 結果來救援這麼簡單吧？只有把貿易壁壘撤除確保真的是 04/03 18:26

→ mussina27: 對等自由貿易之後才知道移除外力之後長怎樣不是？ 04/03 18:26