簡單講就是從生產廠隨全新車一起出來的電池有8年， 但車賣到全球各地的經銷後， 在附屬的保養廠更換的那顆電池就只有一年保。 這些經銷在韓國母廠的定義只是「授權原廠」， 可以拿到原廠料件、回韓國接受維修教育訓練、 保養場地須受母廠的流程規範等等， 但他們沒辦法代表母廠 ，一切事情都需要回報並取得授權才有辦法往下執行。 我的經驗是雖然各地技師都有拿到license， 但施工品質的落差不小， 或許這也是母廠所考慮的一個點， 另外當地有沒有設備在換完電池後， 做測試驗證也是一個因素。 母廠那顆電池是跟全車所有全新的零件一起衰老， 可靠度實驗做完推算可以撐超過8年， 才會給出這個數字； 而為什麼在授權原廠換的電池只有1年保， 我猜是車子在運行一段時間之後， 每台車況都會不一樣， 全新的電池搭配老化程度不一的車體零件， 這可靠度試驗母廠沒法做， 又或者在開發階段時還沒找到比較合理的測試方法， 再綜合上述各地技師素質跟測試設備等條件， 才會給出1年這個保守數字 。 我工作上的經驗是很多母廠都會留一手， 你雖然是原廠授權，但就只教你可以應付的皮毛東西而已， 很多細節要自己問，遇到好的母廠技師就會願意分享給你。 然後換完電池我猜一定一堆測試要跑， 當地的經銷有沒有投資那些設備？ 特斯拉為什麼更換後敢給那麼長， 可能他們自己的系統可以做到遠端驗證可靠度。 你設備沒有母廠當然只願意給最保守的保固條件， 之前還聽過某經銷沒買設備要把車子運回母廠修， 來回運費要車主吞，車主不爽直接報廢。 保固長短是被建立在可靠度上阿，1年保對電池來說只要不 是材料問題都很簡單就能撐過。 ---- Sent from BePTT -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.org.tw), 來自: 114.40.9.64 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt.org.tw/car/M.1733230782.A.71F

推 anaclisis942: 有道理 12/03 21:07

噓 DSAndres: 電池循環壽命測試不會跟車子一起做 事實上車子也沒有循 12/03 21:08

→ DSAndres: 環機功能 12/03 21:08

→ alittleghost: 沒有喔！非出險在台灣原廠更換大電池，一樣延續8年 12/03 21:13

→ alittleghost: 保固 12/03 21:13

噓 DSAndres: 還有車子本體有些才三年保 電池八年到十年保 一個測環 12/03 21:14

→ DSAndres: 境衰老 一個測循環次數 兩個根本不同測項 12/03 21:14

推 awayaway: 同二樓,所以出險跟非出險對電池保固為何會有差異？ 12/03 21:52

→ Feriohan: 我覺得會一起測耶，電池的bms還是車上電腦控管不是，跟 12/03 22:01

→ Feriohan: 單純的電池本體測cell循環次數不一樣 12/03 22:01

→ dslite: 鋰電擺著不會衰退吧 12/03 22:47

→ DSAndres: BMS本來就跟電池模組在一起 那家會把BMS放車上？ 你真 12/03 22:57

→ DSAndres: 以為電池模組只有cell跟電線？ 12/03 22:57

推 nemohuang: 推 12/04 07:35

→ lay10521: 一句話就是 對自己的技術沒信心 12/04 08:32

→ realbout: 按照這種邏輯...可玩的東西多的囉..... 12/04 11:10

→ realbout: 只要有附電池的產品都這種玩法....爽咧~ 12/04 11:11

推 numbtch236: 確實對消費者不公平但也拿他沒皮條 12/04 12:29

推 ecwecwtw: 等於電池ㄧ故障，殘值大縮水，二手價會被砍到底 12/04 20:00

推 hhd7325030: 出險的電池等於是自己購買的 不在原車原本的保固 12/04 20:25

→ hhd7325030: 出保固的電池等於是車廠的問題 當然延續原本的8年保 12/04 20:25

→ hhd7325030: 固 12/04 20:25