※文長慎入 開始之前 先聽首歌吧 https://www.youtube.com/watch?v=L229QDxDakU 「再快的86 也追不上夏樹坐的賓士」 ---------------------------------- https://i.imgur.com/vyUNcUN.jpg 這台2006年的R1z 125真的是陪了我好多好多的回憶 17年了 仍然頭好壯壯 但隨著科技的進步 也漸漸意識到這台R1z 在動力上的心有餘而力不足 10.1P 8500轉的2V引擎 在雙載爬山的情況下 遇到一些烏龜車 真的太難超車了 「小藍是不是變慢了阿」 「應該是沒有 但肯定的是寶貝妳變胖了」 「...」 「回家 現在。」 ----------------------------------------------- 「每輛車都有極限，我相信...這輛車遲早滿足不了你。」 「換一台吧。」 「不好意思，我只想騎我的R1z。」 https://i.imgur.com/fuG20bR.jpg 「你不會是想把這東西裝在R1z上吧？」 「厲害吧！」 「這引擎是比賽用的，你這瘋子。」 ------------------------------------------------ 於是 全台唯一一台 全套訂製款 TTMRC 59-300的Sym-R1z 即將動工 凸輪部分 不使用TTMRC本身的凸輪 而是使用這組 https://i.imgur.com/qz7nTGN.jpg koso勁戰凸輪 235度版本 這顆TTMRC RR缸頭做了非常大幅度的修改 凸輪使用勁戰系的凸輪 未來要升級或更換也更方便 https://i.imgur.com/Neg70V7.jpg 開模的模型 未來Jet/Jet's/H7A/H6B 都有RR缸頭能用了 但這顆缸頭的報價.... 極貴 近2萬...XDD https://i.imgur.com/lT9bul6.jpg 軸承使用日系NTN 且凸輪本身沒有對基圓做任何削切 https://i.imgur.com/yfPL3az.jpg 專利的汽門搖臂 對槓桿比重新開模設計 更耐用 更耐高轉 且為軸承式搖臂 改進了傳統滑塊式搖臂的噪音、撞擊問題 https://i.imgur.com/5wkwL9F.jpg 搖臂本身也大幅度的強化 據官方說法 可耐達12000轉以上的超高強度 https://i.imgur.com/QRXPvGa.jpg 加大汽門螺絲 https://i.imgur.com/NQDMDH6.jpg 有更強的轉速與揚程對應 以往遇到一些削磨基圓的凸輪軸 會有汽門桿與搖臂螺絲接觸點異常的狀況 這種加大螺絲 可以或多或少的改善 ------- https://i.imgur.com/6ljQpy5.jpg 汽缸部分使用TTMRC陶瓷汽缸(活塞還很貼心的標示進排) 外徑66mm 內徑59mm 缸壁(66mm-59mm)/2=3.5mm 極厚 甚至比一些原廠車都來的厚 一般來說改裝車 以金玉峰的經驗 建議是有2mm厚度比較有較正常的壽命 像是一般勁戰59缸不車Case的情況下 外徑61.4mm 內徑59mm (61.4-59)/2=1.2mm 這壽命就相對有影響 至少至少 也要有1.5mm 較為保險 活塞部分採用訂製款鍛造活塞 + 1mm RIK活塞環 雖然1mm比起0.8mm多了運轉阻力 拉轉上比較劣勢 但機油消耗量與吹漏量都能改善許多 TTMRC汽缸是由明輝代工 https://i.imgur.com/zJYYTB8.jpg 活塞形式如圖 可以發現油孔的部分 分別在側裙以及第三環油環上 但現在比較新式的車款 如JET-SR 活塞油孔變更類似如圖 https://i.imgur.com/nneZjXd.jpg 有些設計師發現 當活塞由下往上移動時 大部份的機油都從下排的回油孔流往汽缸了 導致上排的油孔 反而沒有太多潤滑 這更容易導致活塞環上有焦油與積碳 潤滑不足、積碳的活塞環有潛在的 1.壓縮失效：焦油積碳導致活塞環彈性減弱，失去緊密的密封能力 2.摩擦增加：增加了活塞環的摩擦，縮短使用壽命及引擎效率 3.油耗增加：引擎燃燒不完全，積碳的存在會形成熱點導致點火提前， 干擾下增加燃油消耗 4.機油汙染與排放汙染：不論是不完全燃燒導致的排放物增加， 還是汽油吹漏稀釋機油等等，都會造成汙染。 https://i.imgur.com/Wpp82sI.jpg 以SMRT為例 不只油孔的變更設計 連側裙部份甚至使用了二硫化鉬（石墨貼片？）來降低摩擦 CODO也有類似的設計 這似乎是正道工業的專利還是啥的 只能說 改裝競技與原廠 兩者真的很密不可分 一些積極參予賽事的廠商 在賽場上吸取的經驗就很能市售化 對消費者來說 一定是好事 ----------- 曲軸部份使用TTMRC 300條鍛造曲軸 軸承為NTN日系軸承 要特別注意 某些車種曲軸配重盤會卡到電盤側Case Case會合不上 之類有的沒的 TTMRC那邊都有經驗 也可以幫忙削配重盤 重新再配重 消費者如果要改曲軸一定要告知車種 讓TTMRC那邊可以協助 圖片...手機出了點小意外 照片都沒了....QAQ ------------ 缸頭部份就是最費工的了 https://i.imgur.com/Z5LlT3m.jpg 進21 排19的鍛造汽門 燃燒室的形狀也是有設計的 重量也非常有份量 據其他前輩敘述 挖起來的硬度算是改裝缸頭裡最高的 https://i.imgur.com/0buYYbf.jpg 進29 排26的氣道 氣道非常筆直 屬於轉速馬力型的缸頭 往內直接就看到氣門 https://i.imgur.com/US5HJ6w.jpg https://i.imgur.com/Oxh1wjB.jpg 有些前輩甚至會把它重新拋光 當然有利有弊 這部份我也在思考到底要不要做就是 ---- https://i.imgur.com/74fd5zy.jpg 岐管部份選用新雅的岐管 上35mm下30mm 然後再請正昂車業CNC車一塊電木 30mm轉29mm 剛好可以對到缸頭29mm的進氣口 使用CVK30化油器 合上去後再來找矽膠肥腸 切切合合 這樣 -------------------------------------------------------------------- 內鍊條 正時齒盤 有的沒的全部都要改成勁戰用 組裝前還要先把Case送去台達做曲軸強化軸套 讓運轉品質與壽命更好 等一些消耗品如機油幫浦等等的 還有Case那些大大小小螺絲全部到貨就能開始動工了 畢竟老車了 會怕金屬長期拉扯下有龜裂等等 這次都全部換新 壓縮比目前設定在11.5:1 左右 考慮到我騎車大多都是雙載的長途旅行 100km+單趟 算是一個非常保守的設定 R1z 125原廠都做到11.3了 多個0.2完全不過分 然後會有下集 但大概是....1~2個月之後了XD 組好後 訓車 拉馬力 配傳動 大概這樣 當然 再快 也追不到坐在賓士上的夏樹 以上 謝謝大家 PS： 目前大概花費 缸頭：14500 排氣管：25000 汽缸：5000 曲軸：6800 凸輪軸：3200 岐管：1500(還買了兩組 怕低速扭力不夠 多買一組30mm轉25.5mm) CVK30：4000 零碎的小零件：5000左右 持續增加中.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.org.tw), 來自: 36.232.130.111 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt.org.tw/biker/M.1688111446.A.B88 ※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 15:56:12