推 ofkofk: 光陽的王牌是…一台135cc的二行程車…(？ 42.76.7.54 06/19 16:53
推 yftzeng: 不管什麼問題一律都是個案 111.82.176.152 06/19 16:56
推 kimula01: 換電是還好 只是續行不夠且費用過高122.116.110.201 06/19 16:58
→ kimula01: 只能期待電池技術進步 月租再更低一點122.116.110.201 06/19 16:58
推 jackie0825: 電動車肯定不會比油車省錢 1.200.7.130 06/19 17:22
噓 blackstyles: 換電不是不行 是狗肉一顆電池只能騎 42.73.133.157 06/19 17:24
→ blackstyles: 不到10幾公里裡面還要花一公里找換電 42.73.133.157 06/19 17:24
→ blackstyles: 站才不行 我換電就是要免充電時間然 42.73.133.157 06/19 17:24
→ blackstyles: 後你跟我說換的都是沒充飽的 笑死 42.73.133.157 06/19 17:24
→ m996360: 我解釋清楚點好了，"是商業模式失敗" 11.10.10.94 06/19 17:26
→ m996360: 消費者固然可以換電，但模式難以永續經營 11.10.10.94 06/19 17:27
推 a151091: 個人是期待氫能源等等更強大能源技術淘汰 106.64.130.31 06/19 17:34
→ a151091: 電車 106.64.130.31 06/19 17:34
推 karen71014: 除非電池有什麼大進步吧 讓里程可以進111.254.224.134 06/19 17:50
→ karen71014: 步到150公里左右 不然短時間很難打贏111.254.224.134 06/19 17:50
→ karen71014: 油車111.254.224.134 06/19 17:51
推 ilovedirk41: 鋰電池都出來多久了 要進步很難 218.173.33.181 06/19 18:05
推 komachi275: 我覺得是狗牌被錯誤的電池壽命預估害 27.53.153.143 06/19 18:07
→ komachi275: 到了...原本估八年才達汰換標準，但是 27.53.153.143 06/19 18:07
→ komachi275: 事實上五年就已經被嫌到不要不要的... 27.53.153.143 06/19 18:07
→ mar5566: 2024油電雙冠 123.192.81.33 06/19 18:17
推 a151091: 電車發展百年起跳了，始終都是替代品 36.229.221.150 06/19 18:25
推 carllace: 狗肉怕影響市佔沒強制取締月里程超過160 223.136.91.25 06/19 18:48
→ carllace: 0km的使用者 223.136.91.25 06/19 18:48
推 a1121210: 電車是油車和新能源車之間的過渡產品 118.232.17.33 06/19 18:52
→ a1121210: 看未來的環保燃料汽油能不能給油車續命 118.232.17.33 06/19 18:52
推 pmes9866: 狗肉的股價…很令人傷心123.192.217.214 06/19 18:57
噓 ZenEmpty: 這是哪門子的財務預測? 114.24.167.14 06/19 18:57
→ ZenEmpty: 金融業對新創事業的財務模型預測重點在 114.24.167.14 06/19 18:59
推 RonanXidi: 樓上有本事？？也預測一下 1.200.162.172 06/19 19:01
→ ZenEmpty: 由虧轉平，四輪T牌的轉折點也是在那個點 114.24.167.14 06/19 19:02
→ ZenEmpty: 然後商業模式的部份，當年我寫的報告被 114.24.167.14 06/19 19:03
→ ZenEmpty: 內鬼主管(上市公司)拿去給姓柯的看.然後 114.24.167.14 06/19 19:05
→ ZenEmpty: 要我嚴格遵守內部保密協議，我呸! 114.24.167.14 06/19 19:06
→ ilovedirk41: 懷抱燃料成本很高 要普及很難 218.173.33.181 06/19 19:12
→ erisiss0: 換電在全世界都一定會失敗的，成本太高 61.61.222.200 06/19 19:56
推 LiamTiger: 倒不如電池做大一點然後讓人用充電的 124.218.13.140 06/19 21:06
→ LiamTiger: 換電充電並行真的沒辦法嗎，很懷疑 124.218.13.140 06/19 21:07
推 wuliou: 我也不懂GGR在堅持什麼不開放自己充118.167.209.182 06/19 21:07
推 ayuhb: 自己充就沒辦法攤淘汰電池的成本 42.72.214.121 06/19 21:17
推 carllace: GGR有開放自己充了啊，只是要買充電器加 1.160.53.30 06/19 21:20
→ carllace: 上沒有充電資費方案 1.160.53.30 06/19 21:20
→ carllace: ionex3.0充電版跑太多里程也要多付費 1.160.53.30 06/19 21:21
推 flamedevil: 簡單說，現在電池技術還不夠好，去看 114.44.86.76 06/19 21:56
→ flamedevil: 看特斯拉為什麼要搞4680電池 114.44.86.76 06/19 21:56
推 flamedevil: 那就還不夠好 114.44.86.76 06/19 22:04
推 flamedevil: 現在電動車罩門就是電池 114.44.86.76 06/19 22:05
→ flamedevil: 汽車換電，麻煩，成本高，除非有外星 114.44.86.76 06/19 22:08
→ flamedevil: 科技，又小顆又長續航 114.44.86.76 06/19 22:08
推 KawayaSaki: 謝謝原po用我的推文回文，我其實寫獨 223.137.248.60 06/19 22:18
→ KawayaSaki: 佔的意義是光陽根本影響不到睿能的意 223.137.248.60 06/19 22:18
→ KawayaSaki: 思，但我也知道你那個不讓了是在嘲諷 223.137.248.60 06/19 22:18
→ KawayaSaki: 啦哈哈哈 223.137.248.60 06/19 22:18
推 carllace: 特斯拉的4680主要是為了降低成本啊 1.160.53.30 06/19 22:19
→ carllace: 磷酸鋰在能量密度上本來就輸三元鋰啊 1.160.53.30 06/19 22:20
→ carllace: 像鴻海要上市的電動車也會用磷酸鋰而不 1.160.53.30 06/19 22:21
→ carllace: 是密度更高的三元鋰 1.160.53.30 06/19 22:21
→ KawayaSaki: 但我有寫但書就是如果真的想買的話就 223.137.248.60 06/19 22:22
→ KawayaSaki: 是你只用在他固定里程固定費率裡，但 223.137.248.60 06/19 22:22
→ KawayaSaki: 我覺得這個非常難，因為他真的越騎越 223.137.248.60 06/19 22:22
→ KawayaSaki: 貴啊…我朋友都說我幫他們實驗了換電 223.137.248.60 06/19 22:22
→ KawayaSaki: 車適不適合他們，我也很高興呢（誤 223.137.248.60 06/19 22:22
→ carllace: 中油研發的鈦酸鋰也是能量密度不高的東 1.160.53.30 06/19 22:22
→ carllace: 西 1.160.53.30 06/19 22:22
推 flamedevil: 看日本的固態，等到普及都不知什麼時 114.44.86.76 06/19 22:23
→ flamedevil: 候了 114.44.86.76 06/19 22:24
→ carllace: 磷酸鋰在快充的環境下能比三元鋰更加安 1.160.53.30 06/19 22:27
→ carllace: 定，成本也比三元鋰低，因此電動汽車會 1.160.53.30 06/19 22:27
→ carllace: 轉用磷酸鋰 1.160.53.30 06/19 22:27
→ flamedevil: 想騎電車，但是現在都還買不下手 114.44.86.76 06/19 22:27
→ carllace: 但機車的體積太小，磷酸鋰相對來說會嚴 1.160.53.30 06/19 22:28
→ carllace: 重影響續航力 1.160.53.30 06/19 22:28
推 flamedevil: 對岸電動車，車上都五六顆鉛酸 114.44.86.76 06/19 22:41
→ carllace: 也有三元鋰和磷酸鋰的啊 1.160.53.30 06/19 22:43
→ carllace: 中國的換換就是GGR電池 1.160.53.30 06/19 22:44
推 flamedevil: 都有，為了增加續航 114.44.86.76 06/19 22:44
推 carllace: 速珂就都是三元鋰，能海的EV50是磷酸鋰 1.160.53.30 06/19 22:47
推 komachi275: 要換電就要嚴格限制電池重量與尺寸， 220.143.42.157 06/19 23:58
→ komachi275: 磷酸鋰的優勢在固定電池，換電競爭力 220.143.42.157 06/19 23:58
→ komachi275: 不足 220.143.42.157 06/19 23:58
推 bikepool: 一樓笑死114.136.201.141 06/20 00:44
推 wulalas: 我已經儘量窮養我的Ai1了…只鏈條上油， 61.230.73.164 06/20 01:05
→ wulalas: 其他保養都不做，這樣過了3年多，車還是 61.230.73.164 06/20 01:05
→ wulalas: 好的 61.230.73.164 06/20 01:05
推 qq204: 他那放電方法基本上別太期待電池壽命 36.237.120.113 06/20 01:50
→ YCL13: 4680的優點在整體結構變簡單，所以其他結構 1.161.170.177 06/20 07:40
→ YCL13: 省下的空間和重量是值得推，結果只看cell？ 1.161.170.177 06/20 07:40
推 xmas0080: 4680理論上更便宜，生產速度更快，散熱 39.9.107.242 06/20 08:44
→ xmas0080: 也更好。但現在還在努力中，只要成熟之 39.9.107.242 06/20 08:44
→ xmas0080: 後汽車就應該都會換成這種了，機車是不 39.9.107.242 06/20 08:44
→ xmas0080: 用想就是了XD 更不用說換電系統了 39.9.107.242 06/20 08:44
→ chironys: 看銷量，迪爵車系就打爆狗肉，非常殘酷 49.216.233.144 06/20 10:17
推 komachi275: 話說輝什麼的固態電池在法國設廠前一 27.242.137.238 06/20 12:09
→ komachi275: 陣子新聞洗好大...看看那個會不會是救 27.242.137.238 06/20 12:09
→ komachi275: 星... 27.242.137.238 06/20 12:09
推 carllace: 理論是，不過固態的成本會更高223.140.217.197 06/20 13:46
→ komachi275: 我看到固態的發展毀譽參半...感覺像在 27.242.137.238 06/20 14:29
→ komachi275: 賭博 27.242.137.238 06/20 14:29
→ DareJ: 但員工領的薪水都很不錯耶 錢哪來? 114.37.144.207 06/21 02:33
推 slacer92: 我就先問光陽換電站的數量到底有沒有再 101.12.22.128 06/21 14:00
→ slacer92: 增加 101.12.22.128 06/21 14:00
→ sospp456789: 沒有王牌，你多心了，最後又虎頭蛇 223.137.31.52 06/21 16:38
→ sospp456789: 尾草草結束 223.137.31.52 06/21 16:38
推 revon: 電車唯一推薦，中華 。GGR不看好未來218.164.160.222 06/22 09:22
→ revon: 可以去找YT之前鄒小捷環島的影片，他朋友騎218.164.160.222 06/22 09:25
→ revon: 三陽電車（東部很少換電站）218.164.160.222 06/22 09:25
→ revon: 更正（光陽）218.164.160.222 06/22 09:26
推 kof70380: GGR美股股價在歷史新低 很多人唱衰他 114.39.186.164 06/23 16:14
→ kof70380: 但卻沒看到GGR有什麼創新的模式發表 114.39.186.164 06/23 16:17