這個操作下誰獲利，大概就是誰去檢舉的啦， 我覺得政策最扯的地方， 是有回溯的追， 而且是強姦式的發佈。 我當時看到聽到新聞非常傻眼。 至少不是那個產業的，這種消息會覺得完全沒彈性， 你要哪些從業者何去何從？ 瞬間生效還回溯，說不是針對， 然後被幹趴不得不降價的一堆， 這樣真的對消費者是好事嗎？ 怎麼打房不這樣搞？ 對比一下就是很雙標。 ※ 引述《myIDis7 (個字)》之銘言： : 三陽董座 宣布退出車輛公會 : 工商時報 陳慜蔚 : https://www.ctee.com.tw/news/20241203700191-439901 : 國產化自製率議題意外引爆車輛公會會員彼此間的矛盾！三陽董事長吳清源2日罕見以 個 : 人名義發出聲明，重砲轟車輛公會近年在政府重要政策上，未能及早協助會員做好準備 ， : 更重話批評有心人士以「落井下石、魚死網破」的心態破壞會中秩序及和諧，並宣布三 陽 : 自即日起退出車輛公會。 : 據悉，致使吳清源如此氣憤的導火線，來自於產發署今年7月底突襲式公布的國產化自 製 : 率新規，三陽代理的韓國現代（HYUNDAI）汽車，其熱銷國產廂型休旅車Custin因逾90 ％ : 採來自中國大陸的零件組裝，遭同為會員車廠向產發署舉報釋義。 : 三陽表示，早已於8月提出在地化比例承諾資料，目前也已在拉高車款自製率後提送審 核 : 。吳清源強調，自己絕對支持車輛國產化政策，也會配合新規，但讓他不滿的是，公會 近 : 年來在許多重要政策議題上，都未能及早知會會員，並協助會員做好準備，這次更有會 員 : 破壞和諧，乾脆退會。 : 對於三陽的砲轟，車輛公會於2日傍晚也回應表示，關於引進中國大陸車輛在地化比率 新 : 政策，產發署在新政策發布前，陸續與公會及相關業者說明國產化政策亦皆有進行意見 交 : 流，雖當時尚不清楚新政策管具體內容，但公會也持續就所取得訊息，安排會議與各會 員 : 車廠進行轉達及討論，並將會員車廠意見反映給產發署。 : 車輛公會表示，產發署7月30日召集會議，說明新政策完整內容並通知自8月1日起實施 ， : 公會雖盡力爭取提供業者緩衝期，但產發署並未同意。 : 根據產發署新規，國內車廠如有意引進陸資與國際品牌合資者、陸資併購的國際品牌者 、 : 國際品牌在大陸廠生產者、大陸自有品牌者，在台生產相關車型，皆須符合首年15％、 第 : 二年25％、第三年35％自製率規範。 : 新規上路後，首當其衝的就是中華MG，在未能符合新制自製率規範下，電動車MG4暫停 接 : 單，HS、ZS車型的交車量也大幅萎縮。中華車透過與協力廠合作，目前已將HS車款自製 率 : 拉高至20％以上，目前正等待產發署審核中。 : 除中華MG外，包括三陽現代、福特六和，都有部分國產車款採陸廠CKD件，因此受到影 響 : 。 : --- : 公會太廢 : 爭取不到緩衝期 : 幾百台車不知道怎麼辦 : 但其他家怎麼沒問題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.org.tw), 來自: 114.41.199.19 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt.org.tw/Gossiping/M.1733185155.A.431